Interception haute altitude.
Scramble ! Top mise en route. Il pleut des cordes, le plafond est bas. Dans la cabine étroite le pilote est fortement brellé sur le siège éjectable, une cartouche de dynamite qui vous éjecte à 40 g ! Serré dans la combinaison anti-g, sanglé, tuyau d’oxygène clippé, si régulateur défectueux, mort assurée, cordons radio et secours branchés, zéro zéro vérifié, visière transparente baissée : précaution en cas d’éjection. Alignement sur la piste détrempée et disparaissant dans le brouillard. Placé à la pointe du nez de l’avion au museau plongeant et les ailes loin derrière, le pilote à une vue panoramique. Les paramètres, petits signes verts du tableau de bord, sont projetés devant sur le pare brise, que la pluie rend trouble pour l’instant. C’est parti ! Manette des gaz à fond : grondement et souffle contenu de la bête. Lâcher des freins, bondissement accéléré, l’énorme poussée des réacteurs vous colle au dossier du siège. Le pare brise est tout de suite clair. Un cran de plus à la manette : Déchaînement de la postcombustion dans un fracas d’enfer, allumée 100 %, presque vingt tonnes, et gigantesques flammes à l’arrière… Sensation ! Imaginer : Vous êtes arrêté au feu rouge dans votre Clio, un énorme poids lourd, sans freins, à grande vitesse vous percute à l’arrière…un choc puissant, intense, vous propulse par dessus le carrefour… ! Adrénaline ! La poussée continue, 300, 500 k/h, train rentré, 700, 900 k/h. Maquette cabré max, montée en flèche dans les nuages, tout est sombre, toujours en accélération, supersonique en montée, c’est magique. Telle une fusée, jaillissement de la mer de nuages, aveuglants de soleil, visière sombre baissée, montée sans fin, les étoiles pour plafond, altitude : 45000 pieds-15 Km. En cas de dépression explosive la pression air cabine est très faible. Si la condition physique n’est pas au top, sinus, tympans et dents mal obturées éclatent, sans parler de la dilatation des globules sanguins qui paralysent toutes les articulations avec une douleur atroce. Contact visuel ! Objectif droit devant, petit point perdu dans l’immensité du ciel bleu se rapprochant à 2000 km/h. chacun volant à plus de 1000 km/h. Rechercher le cap collision. YOUUPS ! Passé prés ! Break ! Virage 9, 10 g, Tout pèse dix fois plus ! 800 kg pour le bonhomme ! Rester lucide, à la limite du voile noir, irriguer le cerveau pour éviter la perte de connaissance. Combat tournoyant, les virages serrés écrasent le corps, la combinaison anti-g bloque le sang aux abdominaux, le cou se contracte pour supporter casque et masque qui tirent la figure vers le bas. Il faut faire un énorme effort pour tourner la tête et ne pas perdre de vue l’adversaire. Les avants bras sont soudés aux accoudoirs. La respiration est rapide puis en apnée. Les veines ne doivent pas éclater. Le cœur s’allonge mais doit se contracter quand même. Jouer de la manette pour ne pas laisser une "signature" au radar de bord adverse. C’est un coriace. Croisement dos à dos à moins de cent mètres. Virage très serré pour l’avoir dans la fenêtre de tir. Ce point, collimateur gyroscopique, oscille comme la bille du flipper marquant un maximum de points. Le passage dans le vortex, laissé par les réacteurs à pleine puissance, claque comme un coup de canon avec une terrible secousse. Les paramètres de tir, par ces fortes turbulences, ne sont pas aisés à tenir. Top ! Intrus accroché au radar de tir : Feu ! …à la ciné caméra. Dégagement, passage dos, piqué à la verticale tout réduit, aérofreins sortis. Plouf ! Dans les nuages à 30.000 pieds. Tout est noir, visière d’altitude relevée. Les petits chiffres verts s’affolent sur le pare brise. Ne pas passer supersonique…because riverains pas contents, vitres cassées, cardiaques achevés… Demander au radar sol le plus proche terrain, réserve carburant sur la fin. Déboulé sous la couche, 1.000 pieds, réduire à 350 km/h la vitesse des vingt tonnes de ferraille, puis les déposer entre les petites lumières scintillantes balisant la piste luisante sous l’orage. Kiss landing, piste noyée, parachute frein, on assure. Parking guidé par les lampes du mécanicien de piste. Retour sur terre. Les sous vêtements « Serge Lifar » sont aussi trempés que la piste. La combinaison ignifugée idem, ainsi que le dossier du siège. Perdu trois kilos. La même en vol de nuit c’est bien meilleur ! Mais pour demain.
Ancienne version
Hello !
Une TOP GUN !
Whouââââ ! la sirène, fini la chaise relax. Au pas de course pour choper les effets de vol, casque, Mae west et anti-g…
SCRAMBLE !
Il pleut des cordes,le plafond est bas,aligné sur la piste dans le cockpit à la pointe du nez,la vue est panoramique. Museau plongeant, ailes loin derrière. Fortement brellé sur le siège éjectable dans la cabine étroite,sérré dans la combinaison anti-g, sanglé,cordon radio et tuyau d’oxygène branchés,visière baissée, masque d’oxygène fixé plaqué,
C’est parti ! Manette des gaz à fond, grondement et souffle contenu de la bête. Lacher des freins,bondissement accéléré… un cran de plus à la manette, la postcombustion allumée 100 %, gigantesque chalumeau arrière, et là, ans un bruit d’enfer, la sensation…. !
Imaginer : Vous êtes arrêté au feu rouge dans votre 4 L, un énorme poids lourd, sans freins, à grande vitesse vous percute à l’arrière…un choc puissant vous colle au siège et vous projette par dessus le carrefour…. !
Adrénaline ! La poussée continue, montée en flèche dans les nuages ; toujours en accélération, supersonique en montée, c’est magique,et telle une fusée, jaillissement de la mer de nuages,aveuglants de soleil… Montée sans fin, 45000 pieds-15 Km.-les étoiles comme plafond. Intrus droit devant, petit point perdu dans l’immensité du ciel bleu se rapprochant à plus de 2000 km/h. recherche cap collision…YOUUPS ! passé prés !
Break ! virage 9 g, jouer de la manette pour ne pas laisser une "signature" au radar de bord adverse. Combat tournoyant, les virages serrés écrasent le corps, les avant bras sont collés, le gauche sur la console pour tenir la manette, le droit sur la cuisse pour bloquer le manche, casque et masque tirent vers le bas, la combinaison anti-g bloque le sang aux abdominaux… tourner la tête pour ne pas perdre l’adversaire. C’est un coriace.Virage très serré, passage dans les vortex laissés par les réacteurs à pleine puissance, ça turbulle fort.
Top ! intrus accroché au radar de tir : Feu !… à la ciné-caméra. Dégagement, passage dos, piqué à la verticale tout réduit, aerofreins sortis.
Plouf ! dans les nuages, tout est sombre et noir, relever la visière bleue… ne pas passer supersonique…because riverains pas contents, vitres cassées, cardiaques achevés…
Demander au radar sol, le plus proche terrain, réserve carburant sur la fin.
Déboulé sous la couche, réduire la vitesse des dix tonnes de ferraille à 350 kh. puis les déposer entre les petites lumières balisant la piste luisante sous l’orage.
Kiss landing, parachute frein, parking, retour sur terre.
La même en vol de nuit c’est encore meilleur !
Mille merci pour l’article
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Merci,
J’ai essayé de faire ressentir ce que seul un pilote de chasse peut éprouver.
Il y a d’autres textes à lire, toujours dans le domaine aéronautique bien sûr.
Georges.
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Possible de faire un podcast dans les semaines qui viennent ? Merci beaucoup ;)
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toujours impressionnant de lire votre compte rendu. Le vol c’est vraiment du sport !
Merci pour ces informations !
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Dernière mise à jour : samedi 15 juillet 2017