Que se passe-t-il quand les essais coupures se font au dessus des 1000 Rpm prescrits ?
Regardez bien les photos ci-jointes (c’est le silencieux du YZ)
Heureusement l’enveloppe extérieure a résisté !! sinon c’était un feu moteur garanti.
Ne parlons pas du coût de remplacement des pièces (et de leur disponibilité actuelle -cf APEX-) ni de la main d’œuvre ni bien sur du temps d’immobilisation de l’avion.
Tout ceci a bien sur une répercussion sur le tarif des heures de vols alors pour voler en sécurité et avec un tarif abordable vous savez quoi faire !!
Alors Messieurs les Pilotes, les essais coupures c’est en dessous de 1000 Tr/Mn !!
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Dernière mise à jour : samedi 19 mai 2018